En junio de 1981 el Metro de Moscú cumplía cincuenta años. Entonces tenía 184 km. de vía férrea bajo la ciudad. Unos siete millones de pasajeros lo utilizaban diariamente. Veinte de sus estaciones las diseñó la arquitecta Nina Alexándrovna Alióshina.

Nina Alexándrovna dijo que las estaciones eran como niños cuando crecían y envejecían.

Sus primeras practicas las efectue en la estación “Novoslobódskaya” que fue diseñada por el arquitecto Alexei Dushkin, quien tambien ideo las conocidas estaciones “Mayakóvskaya” y “Kropótkinskaya” . Para ella que entonces era una egresada del Instituto de Arquitectura, aquella fue una magnifica escuela.

La Novoslobódskaya se construyó a finales de los años cuarenta del siglo pasado. Alegre, toda llena de mosaicos hechos en vidrio multicolor , era casi la más preferida por los chiquillos moscovitas. Evocaba las casitas de caramelo de los cuentos rusos.

Si los trenes pasar veloces a traves de los años lo mismo que a través de las estaciones (con una velocidad de más de cien kilómetros por hora) todo sería más simple. En el tren subterráneo podriamos retornar a la niñez. Pues, para el moscovita, el pasado lo constituyen la vieja calle, la vieja casa y también el metro.

Todo se repetía: basta cerrar los ojos. “Listo” , gritaba al maquinista una muchacha de uniforme negro. Y empezaban a verse, a levantarse, a correr en la imaginación las lentas estaciones de la infancia. Eran pocas si se comparan con las de 1981, prescindiendo de las de hoy, ¡pero qué estaciones! Granito y mármol, bronce y cristal de roca, frescos y vidrieras; viajar en metro era para el niño una incursión por un maravilloso mundo subterráneo, por un verdadero reino de la fantasía.

Segun dijo Nina Alióshina las estacines del metro son “palacios subterráneos”, así, por obra y gracia de los periodistas, suelen denominarse las estaciones del metro moscovita. En verdad muchas de ellas,sobre todo las construidas hasta los años sesenta, pueden calificarse de palacios. ¡Qué invaluables son sus pinturas! Los mejores maestros han participado en el decorado del metro, por ejemplo, Deineka. Posteriormente, la arquitectura se hizo más constructivista. Cambió la época, y cambió tambien el estilo arquitectónico. Inclusive, cambiaron sus objetivos:  el metro se apresuraba hacia las bariadas periféricas, hacia las nuevas urbanizaciones. La creación de nuevos distritos significa espacio urbano libre donde no se necesitan escaleras mecánicas, largas y profundas como en el centro de la capital. Los objetivos que se plantean son otros, y las soluciones también son otras.

El pasajero del metro, en lo fundamental, va en el tren. La rápida y cambiante visión de las complicadas formas arquitectónicas le cansa. Este es un aspecto del problema.

El otro estriba en que la belleza de cada estación es única. O sea, que en cada caso hay que hacerla recordable, llamativa a su manera. Máximo, que esto es también importante para que la gente pueda orientarse.

Además, el arquitecto del metro, por decirlo así, está limitado al espacio subterráneo. Todo se ha calculado y requetecalculado: cada metro de tierra, cada metro de la columna que sostiene la boveda, cada pozo de ventilación.

Y todo ello siempre como una cosa nueva, nada debe repetirse. Por ejemplo, la estación “Perovo” y la “Medvédkovo” son pequeñas y más o menos iguales. Pero, su fisionomía es distinta. La primera está adornada con motivos del arte popular, porque en sus cercanias se encuentra el Museo de Kuskovo, antiguo palacete del Conde Sheremétiev, y la segunda, con cuadros de la naturaleza del Norte por ser la estación de metro más septentrional de Moscú.

También se suelen aplicar composiciones abstractas: combinaciones de piedra y metal, conjugación de luces y colores. Asi es la estación “Oktiabrskoe Polie”. En la “Schúkinskaya” se irisan las doradas ondulaciones de los adornos en forma de tubos.  Alguen que pase por ella puede sentar el deseo de oir allí un concierto de órgano. La “Marxistskaya” a menudo se vee en sueños: para ella seleccionamos mármol rojo de tonalidades puras, comprobamos su armonía fragmento por fragmento. El color y los matices cromáticos de la estación tampoco deben repetirse.

El escritor y filósofo alemán Federico Schlegel, quien vivió entre los siglos XVIII y XIX, consideraba que la arquitectura es música esculpida en piedra. Si es así, podemos afirmar que todavía se encuentran demasiadas edificaciones, que son canciones de mal gusto, que recuerdan algo así como un canturreo. Lamentablemente, la mediocridad en la arquitectura es evidente y, para colmo de males, las fallas del arquitecto viven larga vida.

Por supuesto que sus aciertos también perduran, como perdura el éxito de los pintores, musicos y escritores. Aunque para los escritores es más dificil porque tienen menos medios expresivos. El músico trabaja con siete notas, el pintor maneja muchos matices, sin hablar ya de las letras y las palabras.

En cambio, el arquitecto sólo tiene la línea que es recta o curva.

Segun dijo Nina Alióshina  le inquietaba cuando el trabajo salia fácil y a ella le inquietaba cuando desde el principio salía, como se decía, a pedir de boca. Esto es difícil de explicar. Es como si entre ella y lo que hay que hacer se interpusiera cierta barrera, que para vencer se requiere tiempo.

Uno se ocupa de otras cosas, va a la oficina, cocinas, hace los labores de la casa y parece como si dejara de pensar en el trabajo que tiene que cumplir. Pero, en la mente se van acumulando los trazos de la figura imagen, el fundamento de la idea. Luego hago los bosquejos y las carpetas van creciendo y creciendo hasta que un buen día surge la solución unica, clara y evidente.  

Con todo, lo más difícil no es concebir la idea, sino realizarla. Crear la imagen arquitectónica en el papel es poco. Hay que plasmarla en piedra, metal, vidrio, mármol, o lo que sea.

Poco antes de terminar la construccion de la estacion que hemos diseñado no permanecemos en la oficina. Practicamente estamos todo el tiempo bajo tierra allí donde se realizan los trabajos.

En general, los constructores del metro son unos héroes. Trabajan bien, rápido.

Captar y seleccionar las ideas, plasmarlas y detener aquello que uno sólo se imagina en movimiento e incluso en vertiginoso vuelo, no es una cosa fácil.

Además hay que atender a la familia, dos hijos, la casa. El día no tiene mas que 24 horas.

Esto no significa, en general, que con unos padres entregados por completo a su trabajo los hijos crezcan automáticamente como personas apasionadas y laboriosas. A los hijos hay que entregarse de lleno, con todo el ser, con todo el alma. Sólo entonces uno puede esperar que haya una verdadera comprensión.

La permanente falta de tiempo no obstaculiza la educación. Se pueden estar dias enteros en casa y no hacer lo más minimo para formar a los hijos, mientras que, incluso, en contadas horas se les puede enseñar mucho.

Cuando se inauguraba una nueva estación, habitualmente en un sitio visible se colocaba una libreta, donde la gente que lo deseaba esribía su opinión sobre el trabajo de los arquitectos. Nina Alexándrovna consideraba como premio para si la siguiente frase que alguien había escribido el día que se inauguró la estación “Kuznetski most”: “Kuznetski most”, qué maravilla de sencillez..

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