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Rusia http://www.sobre-rusia.com/ ru Rusia http://www.sobre-rusia.com/yandexlogo.gif Rusia http://www.sobre-rusia.com/ DataLife Engine El vuelo Moscú-Madrid-Moscú http://www.sobre-rusia.com/vuelos-rusia/vuelo-madrid-moscu/50-el-vuelo-moscu-madrid-moscu.html ¿Cómo se puede llegar de Moscú a Madrid o de Madrid a Moscú? Viaja con la compañia aérea Iberia. Vuelo Madrid-Moscu-Madrid nunez Sat, 17 Oct 2009 14:54:33 +0400

<img title="Avion Iberia" src="http://www.sobre-rusia.com/uploads/posts/1255886582_avion-iberia_m.jpg" alt="Avion de la compañia Iberia" width="150" height="84" />¿Cómo se puede llegar de Moscú a Madrid o de Madrid a Moscú? Viaja con la compañia aérea Iberia. El vuelo dura unas 5 horas, viajando de Madrid a Moscú un avión sale del aeropuerto Barajas ubicado en las afueras en Madrid y llega al aeropuerto Domodédovo. ¿Cuál es el horario de vuelos Madrid-Moscú y Moscú-Madrid realizados por la Iberia? <table style="width: 70%;" border="1" align="left"> <tbody> <tr> <td> </td> <td>Salida</td> <td>Llegada</td> </tr> <tr> <td>El vuelo Madrid-Moscu</td> <td>23:45;</td> <td>6:35;</td> </tr> <tr> <td>El vuelo Madrid-Moscu</td> <td>10:25</td> <td>17:15</td> </tr> <tr> <td>El vuelo Moscu-Madrid</td> <td>7:25;</td> <td>10:35;</td> </tr> <tr> <td>El vuelo Moscu-Madrid</td> <td>18:05</td> <td>21:15</td> </tr> </tbody> </table>                   <img style="vertical-align: middle;" title="Avion de Iberia" src="http://www.sobre-rusia.com/uploads/thumbs/1255886997_avion-de-iberia.jpg" alt="Eso es un avion de la compañia Iberia" width="450" height="253" />   El 26 de agosto yo sobrevolando sobre los paises europeos, a saber: España, Francia, Suiza, Alemania, Polonia , pude contemplar por ventanilla de avión a vista de pájaro los ríos, lagos, y otros embalses con su agua pura cristalina, los campos en formas variadas, los bosques, los Pireneos...etc., ya que el cielo estuvo despejado en aquel momento. Lo siento que no haya sacado fotos de ese paisaje espectacular.

El rey de los peces http://www.sobre-rusia.com/turismo-en-rusia/pesca/48-el_rey_de_los_peces.html En el Extremo Oriente en el Amur habita el pez que lleva el nombre Caluga. Hace unas cuantas decenas de años la caluga estaba en peligro de extinción, por lo cual estaba prohibido pescarla durante muchos años. La caluga está inscrita en Lista Roja de la UICN La pesca nunez Sat, 4 Jul 2009 12:33:16 +0400

<img src="http://www.sobre-rusia.com/uploads/posts/1246697613_pez-caluga.jpg" align="left" alt='El rey de los peces' title='El rey de los peces' />El Amur, uno de los ríos más grandes del Extremo Oriente, es el habitat de unas cien especies ictícolas, entre las cuales figuran unas que son muy raras y valiosas y que habitan sólo en la cuenca de este río. Empero, el verdadero rey de los peces es la caluga. Los europeos conocen los lucios, cuya longitud a veces mide un metro y medio y cuyo peso llega a más de 40 kilos. Los siberianos capturan con sus redes taimenes que llegan a pesar unos 80 kilos. En el Volga y en los grandes rios centro-asiáticos pescan siluros gigantes de unos 300 kilos. Sin embargo, todas estas especies no resisten competencia con la caluga. Puede figurarse que su peso suele llegar a media tonelada, mas, las crónicas históricas mencionan los especimenes que medían 6 metros y pesaban mil kilos. El habitat exclusivo de la caluga es el Extremo Oriente. Las diáfanas aguas del Amur y sus afluentes son el luigar predilecto de la caluga. El rey de los peces honra con su presencia ríos como el Zeya, Bureya, Sungari y Ussuri, así como el Lago Janka. Es un carnívoro muy hábil, voraz y despiadado. Sus alevines se alimentan de camarones y larvas de mosquitos, mientras que el pez adulto es capaz de devorar de una vez a un salmón... En el estómago de una caluga grande pueden hallarse hasta 50 kilos de decenas de especies ictícolas. El promedio de vida de la caluga llega a 40 o 50 años, pero se conocen longevos de 75 años. La caluga es apreciada no sólo por su deliciosa carne. La hembra de la caluga contiene huevas, cuya proporción llega a veces a constituir la cuarta parte de su peso y, en algunas ocasiones, hasta un tercio, llegando su numero hasta cinco millones. Durante muchos años se prohibe pescar la caluga con el fin de restaurar sus reservas. Las medidas orientadas a proteger el entorno contribuyeron a restaurar las reservas del “rey de los peces”.

La calle Tverskaya http://www.sobre-rusia.com/ciudades-rusas/ciudad-moscu/46-calle_tverskaya.html Toda persona, viva en la ciudad que viva, seguramente tiene una calle preferida. Los moscovitas también la tienen. ¿Cuáles y cuántas son? Creo no equivocarme si digo que todas las calles de Moscú tiene sus particularidades. Por ejemplo, un antiguo y apacible callejón, donde uno pasó la infancia, tiene más posibilidades de ser el favorito que las verdes y anchurosas avenidas de algun nuevo distrito, donde uno vive hoy día. Aunque puede ocurrir lo contrario. La ciudad de Moscú nunez Sun, 7 Jun 2009 20:03:25 +0400

<img src="http://www.sobre-rusia.com/uploads/posts/1244391162_calle-gorki_min.jpg" align="left" alt='La calle Tverskaya' title='La calle Tverskaya' />Toda persona, viva en la ciudad que viva, seguramente tiene una calle preferida. Los moscovitas también la tienen. ¿Cuáles y cuántas son? Creo no equivocarme si digo que todas las calles de Moscú tiene sus particularidades. Por ejemplo, un antiguo y apacible callejón, donde uno pasó la infancia, tiene más posibilidades de ser el favorito que las verdes y anchurosas avenidas de algun nuevo distrito, donde uno vive hoy día. Aunque puede ocurrir lo contrario. Liudmila Sólntseva, la periodista rusa, en 1981 dejó hecha una encuesta, en la que daba la misma pregunta a algunos transeúntes: ¿De qué calle moscovita podría escribirse especialmente? -De la Gorki, dijo la joven Marina Abakúmova, modista-diseñadora de profesión-. Su majestuosa serenidad, pienso, caracterizaba toda la semblanza de Moscú. -Yo vivo en el nuevo distrito de Textílschiki-respondió el escolar del octavo grado Alexei Klepinin-pero escribiría de una de las calles del centro de Moscú, de la Gorki, porque su historia es la historia de la ciudad. Su tercer entrevistado resultó ser Bernhard Lohmus, quien acabó de llegar a la capital desde la ciudad estonia de Parnu. Este fue más categórico: -Escriban obligatoriamente de la Calle Gorki. En ella siempre hay mucha gente, mucha luz, muchas sonrisas. Como solía decirse, el deseo del huésped constituía una ley, máxime si concidía con la opinión de los anfitriobes. Ha de mencionarse que este nombre la calle llevaba desde 1932 hasta 1993, en honor al eminente escritor-ruso Maximo Gorki. Antes se llamaba “Tverskaya” , así como hoy, por ir a dirección a Tver, antigua ciudad rusa. Surgida hace más de seis siglos, paulatinamente fue edificándose, partiendo del Kremlin, con mansiones de los boyardos y la nobleza. Desde comienzos del siglo XVIII se convirtió en la vía principal de Moscú hacia la nueva capital: San Petersburgo. La actual calle Tverskaya es una vía ancha y cómoda, que empieza casi en la Plaza Roja y se extiende hasta la estación ferroviaria Bielorrúskaya. Atraviesa varias calles circulares, formando plazas en los cruces. En una de ellos hay un monumento al fundador de Moscú el príncipe Yuri Dolgoruki. Enbellece la Plaza Púshkinskaya el monumento al gran poeta ruso Alexandr Pushkin y la Plaza Mayakovski, otro, al más eminente poeta de nuestra época, Vladímir Mayakovski. En la plaza de la estación Bielorrúskaya se alza un monumento a Máximo Gorki. Formalmente, en Moscú no existe calle principal. Con todo, muchos moscovitas consideran como tal justamente a la Tverskaya. En esta se encuentra la Alcaldía de Moscú, el órgano del poder estatal en la capital. Este órgano dirige en la ciudad toda la edificación estatal, económica y socio-cultural, coordina y controla la actividad de las empresas que se ubican en Moscú en lo referente a la construcción, el uso del terreno y la protección de la naturaleza. La calle Tverskaya de noche es tan animada como de día. Los moscovitas y los huéspedes de la capital llenan sus restaurantes, cafés, o simplemente van alli a dar un paseo. Esta calle con toda razón podría calificarse de teatral. Es que en ella se encuentran los teatros dramáticos “Stanislavski” y “Ermólova”, eminentes personalidades del teatro ruso. Puede decirse que casi pegados a la Tverskaya, en la Plaza Mayakovski, se ubican el Teatro de Satira y el “Mossovet”, además, la Sala de Conciertos “Chaikovski”. Muchos turistas extranjeros que se alojan en el hotel “Intourist”, gozan de una vista estupenda a la calle Tverskaya de noche, llena de alumbrado... <div align="center"><img src="http://www.sobre-rusia.com/uploads/thumbs/1244391457_la-calle-gorki.jpg" alt='La calle Tverskaya' title='La calle Tverskaya' /></div> <div align="center">La calle Tverskaya hoy dia</div>

De las ciudades rusas http://www.sobre-rusia.com/ciudades-rusas/44-de_las_ciudades_rusas.html Casi el ochenta por ciento de las ciudades de la Federación Rusa, la mayor de las quince repúblicas federadas soviéticas, entraba en la categoría de pequeñas o medianas. Algunas, en el pasado, habían desempeñado un papel de no poca importancia en la vida del país, a principios de los años 80 del siglo XX perdieron este significado. Otras tan pronto surgían, progresaban impetuosamente y tenían todos razones cambiar de estatus. A pesar de sus peculiaridades, estas ciudades tuvieron rasgos y problemas comunes. De algunos de estos ultimos trató V. Peterbúrzhtsev, Arquitecto Benemérito de la republica y vicepresidente del Comité Estatal para la Construcción de la Federación Rusa. Ciudades rusas nunez Thu, 4 Jun 2009 21:51:35 +0400

<img src="http://www.sobre-rusia.com/uploads/posts/1244138253_ciudad-rusa.jpg" align="left" alt='De las ciudades rusas' title='De las ciudades rusas' />Casi el ochenta por ciento de las ciudades de la Federación Rusa, la mayor de las quince repúblicas federadas soviéticas, entraba en la categoría de pequeñas o medianas. Algunas, en el pasado, habían desempeñado un papel de no poca importancia en la vida del país, a principios de los años 80 del siglo XX perdieron este significado. Otras tan pronto surgían, progresaban impetuosamente y tenían todos razones cambiar de estatus. A pesar de sus peculiaridades, estas ciudades tuvieron rasgos y problemas comunes. De algunos de estos ultimos trató V. Peterbúrzhtsev, Arquitecto Benemérito de la republica y vicepresidente del Comité Estatal para la Construcción de la Federación Rusa. Históricamente ha resultado así-señaló el-que en su mayoría las ciudades pequeñas se encuentran lejos de las principales construcciones del quinquenio. El incremento de la industria y de otras ramas de la economía nacional , lo mismo que el grado de su acondicionamiento urbanístico, fueron relativamente bajos. La construcción de viviendas y establecimientos socio-culturales avanzaba en forma mínima. Esto explicó por que la juventud se marchaba de estas ciudades. Así, en los años 70 del siglo XX la población urbana de la republica había aumentado en el 18 %, en las ciudades grandes en el 25 %, y en las pequeñas y medianas en el 12 %. Frenaba el desarrollo de las ciudades pequeñas el débil desarrollo de su base material para la construcción, pues en la mayoría de ellas, en general, no existían organizaciones de construcción más o menos grandes. La distribución de las inversiones básicas entre las grandes urbes de una parte y las pequeñas y medianas de otra se realizaba no en favor de las ultimas. La magnitud de dichas inversiones por cada 100 habitantes de las ciudades grandes fue 2.5-3.5 veces mayor que para las pequeñas y medianas de tipo industrial, incluso en rápido desarrollo. Solamente para la edificación de las empresas industriales en las urbes con una población de más de 250000 habitantes correspondía aproximadamente la misma cantidad de medios que para toda la construcción en las ciudades pequeñas y medianas y, también en los poblados que disfrutaban de comodidades de tipo urbano. Al mismo tiempo fue evidente que el crecimiento de las grandes urbes tuviera sus limites y por tanto las pequeñas y medianas constituían la reserva fundamental para mejorar la distribución de las fuerzas productivas del país. Para que esta reserva fuera racionalmente aprovechada, V. Peterbúrzhtsev estaba convencido de que había que elaborar urgentemente programas integrales de desarrollo industrial de las ciudades pequeñas y medianas por quinquenios y teniendo en cuenta el significado de las distintas regiones económicas del país en el ámbito de toda la economía nacional. Había que determinar, asimismo, la enumeración de empresas industriales para emplazar en las ciudades pequeñas y medianas a lo largo de los quinquenios once y doce. Hacía mucho que se imponía la necesidad de mejorar la organización territorial de la base material de la industria de la construcción. Los intereses de la economía exigían que las empresas industriales, sus filiales y talleres se emplacieran en las ciudades pequeñas y medianas. Promisorias perspectivas ofrecía la propuesta de utilizar las empresas constructoras existentes en las grandes ciudades para la edificacion industrial y residencial en las urbes pequeñas ymedianas. Así iban creciendo las ciudades rusas en el siglo pasado.

Una voz femenina desde el fondo del Mar Negro http://www.sobre-rusia.com/lugares-rusia/43-voz_desde_el_fondo_del_mar_negro.html El año 1981. El accidente se produjo a 340 metros de profundidad. El brazo mecánico recogía metódicamente muestras de rocas originarias. La tolva ya estaba llena y el trabajo marchaba perfectamente. El "Argus", aparato autónomo habitable, destinado a efectuar trabajo de prospección geológica en la plataforma continental (profundidad de inmersión 600 metros, velocidad 3 nudos, 3 tripulantes) se preparaba para el ascenso. Lugares en Rusia nunez Mon, 1 Jun 2009 01:05:30 +0400

El año 1981. El accidente se produjo a 340 metros de profundidad. El brazo mecánico recogía metódicamente muestras de rocas originarias. La tolva ya estaba llena y el trabajo marchaba perfectamente. El "Argus", aparato autónomo habitable, destinado a efectuar trabajo de prospección geológica en la plataforma continental (profundidad de inmersión 600 metros, velocidad 3 nudos, 3 tripulantes) se preparaba para el ascenso. -Soy "Argus". Solicitó permiso para el ascenso, dijo Jolmov por micrófono. -Se le permite el ascenso, le contestaron y agregaron: "El armuerzo ya está servido". -Entonces, vamos rápido. Pero sólo pudieron almorzar 44 horas más tarde... El aparato, como si se hubiera encadenado, quedó inmovilizado en el fondo. Entonces, comenzaron a calcular. La reserva de oxígeno alcanzaba para unas 60 horas, la batería de acumuladores, mucho menos, y la capa de agua presionaba el ingenio con la fuerza de 900 toneladas, dispuesta en todo momento a aplastar el artefacto y llenarlo de muerte. Ya se ocurrían tales accidentes. En los antecedentes seis años en los aparatos habitables de diversos paises y tipos se habían registrado 8 percances bastante serios. Cinco personas desaparecieron a causa de tales percances. -¿Tenía miedo? La esposa, sí. Permaneció dos dias sentada en la costa. Dialogaban en el fondo del Mar Negro. Sucedió que aquel día el que dialogaba se convertió en el tercer tripulante del “Argus”, cuyos hidronautas eran los mismos “participantes” en aquel accidente: el comandante Alexéi Vóronov y el segundo piloto Serguéi Jolmov. A propósito, los salvo entonces el barco cablero porque como se aclaró posteriormente, los aprisionó el cable tendido en la profundidad. …Detras de la lumbrera se extendía el fondo limoso color verde amarillento y una montaña. Marchaban hacia su cumbre viendo abajo una pendiente no abrupta, que se alejaba en dirección desconocida, hacia la bahía. Allí, en la Bahía Azul de Guelendzhik cumplieron la tarea encomendada por los geólogos, quienes se ocupaban de levantar un mapa geológico único del fondo del Mar Negro y su zona ribereña. Por lo general, tales mapas se confeccionan con ayuda de la prospección sísmica. Sin embargo, hacerlo en el Mar Negro fue imposible, Ya a 70 metros de profundidad el fondo se va abajo casi rectangularmente en forma de gradas, que semejan terrazas de roca. En tal caso en ingenio tipo “Argus” fue imprescindible, puesto que los metodos sísmicos servían solamente para descifrar las capas en declive, pues en las rupturas resultan impotentes. ... El aparato se acercó a la cumbre del monte submarino, quedó inmovil sobre la misma y descendió suavemente en la “meseta”. La suspensión de color marrón cerró por varios minutos casi totalmente la lumbrera. El piloto comprobó la estabilidad del ingenio, puesto que fue poco deseable caer de la cumbre, porque pudo producirse un alud, y el que dialogó, haciendo las veces de radista, conectó el sistema ultrasonoro de comunicación submarina: -¡Superficie! Soy “Argus”. Estamos en la cumbre. -Felicitaciones. Por primera vez oimos una voz femenina desde las profundidades del Mar Negro. El “Argus” con bastante frecuencia se dedicaba a estudiar los cañones submarinos, pues el pequeño y dinámico aparato, ideado por especialistas del Instituto de Oceanografía de la Academia de Ciencias de la URSS, fue capaz de desplazarse a lo largo del muro submarino, permitiendo a los científicos, que descendían sistemáticamente en el aparato como observadores, examinar minuciosamente este desastre del Mar Negro. Fue un auténtico desastre, porque, por ejemplo, si el mismo cable telegráfico se coloca a traves de cañón, tarde o temprano habrá de romperse. Si en la costa hay una playa, el cañon le “roba” la arena de una manera tan rápida que deja solamente piedras. Tal caso se dió en el Caucaso, en Pitsunda (el cañón tenía el nombre del Tiburón), lo mismo sucedió en Guelendzhik. El “Argus” ayudó entonces a examinar la zona ribereña, determinar la dirección en que se desplazaba el terreno, como se realizaba el traslado de los sedimientos, qué tipo de arena era necesario verter y dónde colocar las barreras. Debido a esta labor, la playa artificial en Guelendzhik fue una de las mejores en la costa del Mar Negro. ...Ya terminaba la cuarta hora de su permanencia en el fondo. De la superficie llego la orden de ascender. Con la velocidad que llegaba casi a 20 metros por minuto el “Argus” empezó su ascenso. Marcharon entre un muro de agua de impenetrable negrura. Se perdió la sensación del espacio tridimensional. Desde la lumbrera caían gotas de agua fria: el resultado de la diferencia de temperaturas, pues en el interior del ingenio hacía unos 19 grados centigrados y afuera, unos 7. Fue probada el agua. Era potable, es decir, no calaría en ninguna parte. De hecho allí, en el aparato, el agua salada no se necesitaba, maxime el agua la saturada de azufre. La Naturaleza fue injusta para con el Mar Negro. Ya a partir de 150 metros de profundidad el agua se hizo muy turbia y desapareció todo ser vivo, y así hasta el fondo. Fue la zona de contaminación sulfhídrica y de una concentración tan elevada que no existía ni en los fiordos noruegos ni en los golfos como el de México. ...El eco sonda registró 100 metros hasta la superficie. Mas, sin aquel instrumento se veía claro pues en la lumbrera ya amanecía. Se abrió la escotilla y ellos, sin querer, entornaron los ojos, puesto que el sol les obnubilaba. Nunca lo habían visto tan grande.

Madhusudan Chatterjee: su viaje a Rusia http://www.sobre-rusia.com/viajes-rusia/42-madhusudan-chatterjee-viaje-a-rusia.html Un huésped de la India, Madhusudan Chatterjee, quien en 1981 salió ganador en el concurso "Conoce Ud la Unión Soviética"-80, al preguntarle -¿Cómo se sentía en la URSS? éste respondió -"Me he sentido como en mi casa". Viajes nunez Sun, 24 May 2009 19:13:23 +0400

<img src="http://www.sobre-rusia.com/uploads/posts/1243178148_en-la-plaza-roja-de-moscu_m.gif" align="left" alt='Madhusudan Chatterjee: su viaje a Rusia' title='Madhusudan Chatterjee: su viaje a Rusia' />Un huésped de la India, Madhusudan Chatterjee, quien en 1981 salió ganador en el concurso "Conoce Ud la Unión Soviética"-80, al preguntarle -¿Cómo se sentía en la URSS? éste respondió -"Me he sentido como en mi casa". Según él "Los trece días que pasé en Moscú y Leningrado volaron como un día. Conocí numerosos monumentos históricos y culturales, fui a teatros, exposiciones y museos, conversé con la gente. Estas ciudades son distintas, pero en un aspecto se parecen mucho: yo he visto ciudades más limpias que Moscú y Leningrado. Ansio mucho volver aquí junto con mi mujer y mi hijo. Estoy contento de haber podido ver todo, mejor dicho, casi todo lo que quería. Por ejemplo, deseaba visitar la Finca-Museo de León Tolstói a quien en la India se quiere y se conoce bien (a propósito, precisamente después de que por primera vez leí “Cartas desde Rusia” del gran poeta de la India Rabindranath Tagore, gran admirador de Tolstói, empecé a interesarme por su país y a leer libros sobre laUnión Soviética, obras de escritores y poetas rusos y soviéticos y me cariñé con ellas. Me gustan sobre todo Tolstói, Lermontov, Evtushenko). También quería ver como jugaban aquí futbol y pude presenciar dos partidos, en Moscú y Leningrado. En el estadio moscovita de Luzhniki estuve sentado casi bajo la cubeta en la que ardió la llama olímpica. Me siento saturado de impresiones y desde luego, se necesita cierto tiempo para analizar y asimilar todo lo visto y oido. Pero yo me sentí feliz de estar entre sinceros amigos de mi país. A las personas que me rodearon y atendieron yo no los percibí como extranjeros, me sentí entre ellas como en casa, como en mi patria." <div align="center"><img src="http://www.sobre-rusia.com/uploads/thumbs/1243178334_en-el-estadio-de-luzhniki.gif" alt='Madhusudan Chatterjee: su viaje a Rusia' title='Madhusudan Chatterjee: su viaje a Rusia' /></div> <div align="center">En el Estadio de Luzhniki presenciando un encuentro de fútbol</div> <div align="center"><img src="http://www.sobre-rusia.com/uploads/thumbs/1243178504_en-la-finca-museo-de-leon-tolstoi.gif" alt='Madhusudan Chatterjee: su viaje a Rusia' title='Madhusudan Chatterjee: su viaje a Rusia' /></div> <div align="center">En la Finca-Museo de León Tolstói</div>

La erigida de las ciudades en Siberia http://www.sobre-rusia.com/regiones-de-rusia/siberia/41-la_erigida_de_las_ciudades_en_siberia.html Ya a principios de los años 80 del siglo pasado la URSS de entonces realizaba los más grandes programas económicos en las regiones situadas al este de los Urales. Allí, en un territorio de 12 millones de kilómetros cuadrados (el 57% de la superficie de la URSS), los soviéticos erigían centros industriales, construían centrales hidráulicas y térmicas, tendían ferrocarriles y autopistas, explotaban ricos yacimientos de materias primas orgánicas y de minerales. Siberia nunez Thu, 21 May 2009 19:02:18 +0400

<img src="http://www.sobre-rusia.com/uploads/posts/1242918820_ciudad-de-nizhnevartovsk.gif" align="left" alt='La erigida de las ciudades en Siberia' title='La erigida de las ciudades en Siberia' />Ya a principios de los años 80 del siglo pasado la URSS de entonces realizaba los más grandes programas económicos en las regiones situadas al este de los Urales. Allí, en un territorio de 12 millones de kilómetros cuadrados (el 57% de la superficie de la URSS), los soviéticos erigían centros industriales, construían centrales hidráulicas y térmicas, tendían ferrocarriles y autopistas, explotaban ricos yacimientos de materias primas orgánicas y de minerales. De las 200 ciudades que aparecieron en el mapa de la URSS en los últimos diez años casi la mitad fueron erigidas al Este de los Urales. Además, se trata de la edificación urbana en la zona con un complicado potencial bioclimático: la oscilación anual de la temperatura superaba los 100 grados, más de la mitad de la superficie estuvo ubicada en la zona de “congelación perpetua”, allí se encontraban los más extensos pantanos del planeta (Vasiugánskie, región de extracción del gas y petroleo). En el invierno, el frio llegaba hasta 60 grados centígrados bajo cero, en el corto verano reinaba un calor sofocante, algunas zonas eran muy húmedas y abundaban mosquitos. Todo eso complicaba la vida en Siberia (en altas latitudes los médicos limitaban la permanencia del hombre a 2-3 años), exigía gastos complementarios (es que ubicar allí a un trabajador le costaba unos cuatro veces más que en la parte europea de la URSS de entonces). Pero a pesar de todo Siberia se urbanizaba gradualmente. No tan rápido y sin tanto confort como quisieramos, pero las ciudades y poblados surgidos en las nuevas zonas de potenciación se aproximaban invariablemente al standar europeo. Allí se construían edificios especiales para el Norte (o sea, con paredes más gruesas, ventanas con triples marcos, etc... ), escuelas, jardines de la infancia, centros comerciales y de servicios a la población, zonas de descanso. En 1980 en Siberia se logró por primera vez el balance migratorio positivo. Sobre todo se estaba poblando con rapidez la región petrolífera y de gas de Siberia Occidental, donde trabajaban centenares de miles de personas procedentes de la parte europea del país. En lo fundamental, se alojaron en las ciudades más importantes de aquel territorio, como Surgut, Nizhnevártovsk, Nefteyugansk, Strezhevói, Nadim, Urengói. Crecían y se urbanizaban tales ciudades de Siberia Oriental como Ust-Ilimsk, Neriungrí, Sayanogorsk, Lesosibirsk, Tinda, que habían aparecido sobre la base de grandes complejos industriales, centrales hidroeléctricas y el Ferrocarril Baikal-Amur, entonces en construcción. Según calculos provisionales con la puesta en funcionamiento de dicha línea ferroviaria, lo que habría ocurrido en aquel quinquenio-se esperaba que surgirían hasta 100 ciudades nuevas. Aquel tiempo cada vez más raramente la construcción de nuevas urbes en Siberia comenzaba con viviendas provisionales. Bratsk, Angarsk, Surgut las fueron eliminando durante años. En algunas ciudades, fundadas en los primeros años de la potenciación de Siberia, las casas de tipo de barraca de aspecto poco atractivo estaban allí hasta entonces, o sea, principios de los años ochenta. Pero Sayansk, Ust-Ilimsk, Janto, Strezhevói y otras ciudades edificadas en los años 70 evitaron las viviendas temporales. Para erigir las nuevas urbes de Siberia se utilizaba cada vez más su propia industria de construcción de viviendas. Grandes empresas de este sector en 1980 ya funcionaban en las ciudades del litorial del Obi y de Siberia Oriental y se estaban construyendo otras. Según señaló Vladímir Belousov, Director del Instituto Central del Urbanismo, el grave deficit de materiales de construcción se obligaba a hacer una rigurosa selección de obras de primera y segunda prioridad. Como regla se hacía hincapié en las viviendas, escuelas, jardines de la infancia y establecimientos médicos, lo que fue completamente comprensible. Pero, a menudo se dejaban de lado los establecimientos culturales, cines, centros deportivos. Es decir, aquellos elementos de vida urbana que no se consideraban indispensables. El desarollo de la industria de construcción de viviendas en Siberia hubiera acelerado tambien la solución del problema residencial, que seguía siendo agudo. Además, la tarea se planteaba de tal manera que las casas que se estaban erigiendo en Siberia, por su nivel de comodidades, deben ser mejores que el modelo europeo. Segun la opinión de los especialistas no había otra vía para disminuir la migración desde Siberia. Se estaba discutiendo el problema de la ciudad óptima de Siberia. Hasta aquel momento las urbes se erigían segun el modelo tradicional con una planificación libre, lo cual segun algunos arquitectos complicó la tarea de crear el confort urbano necesario. Según opinó A. Kotlovói, ingeniero jefe del Instituto Regional de Diseño y Proyección Experimental, "las ciudades deben ser compactas, con una elevada concentración de edificios y de la red de servicios a la población". En aquel entonces, es decir, los años 80 ya se estaban dando los primeros pasos para realizar citados proyectos. Por ejemplo, en Vorkutá se planeaba erigir una miniciudad para 1100 apartamentos, compuesta de 14 bloques residenciales y 2 de servicios comunales y culturales. Conforme al trazado hecho se planificó que bajo un mismo techo se hallarían una escuela, jardines de la infancia, establecimientos comerciales y de servicios, así como culturales y de diversiones. Antes de poner un "punto en el mapa" realizamos un minucioso análisis socio-ecológico y geográfico-dijo Nikolái Rogovski, jefe de Departamento del Gosplan de la URSS-. He aquí el proyecto y el mapa geográfico. Los expertos proponen elegir varios puntos. Hay argumentos "a favor" y "contra". Así en la práctica se determinó la ubicación geográfica de muchas ciudades de la URSS. Pero no de todas. En Siberia, por ejemplo, a menudo lo hacía la naturaleza. Surgut, Nizhnevártovsk, Nadim, Strezhevói, Urengói, Neriungri están situados en regiones de extracción de minerales. Bratsk, Sayanogorsk, Angarsk, Ust-Ilimsk crecieron cerca de grandes centrales hidroeléctricas.

Los taxis en Moscú ayer y hoy http://www.sobre-rusia.com/viajes-rusia/viajes-moscu/40-taxis_en_moscu_ayer_hoy.html Pues, vamos a sesenta kilómetros por hora-es la velocidad máxima permitida en Moscú. Pero bueno, hablemos de otras cosas. Por lo general, los taxistas son gente muy comunicativa. Llevan a los pasajeros y además procuran entretenerlos. Muchos de ellos con todo gusto hacen el papel de guía turístico. Viajes a Moscu nunez Wed, 20 May 2009 17:42:02 +0400

<img src="http://www.sobre-rusia.com/uploads/posts/1242826629_taxi.gif" align="left" alt='Los taxis en Moscú ayer y hoy' title='Los taxis en Moscú ayer y hoy' /> Pues, vamos a sesenta kilómetros por hora-es la velocidad máxima permitida en Moscú. Pero bueno, hablemos de otras cosas. Por lo general, los taxistas son gente muy comunicativa. Llevan a los pasajeros y además procuran entretenerlos. Muchos de ellos con todo gusto hacen el papel de guía turístico. Según dijo un taxista, resulta que en 1497 el gran príncipe de Moscu Iván III promulgó un código de leyes con un apartado que se titulaba, ni más ni menos, “Ucase sobre el tráfico”. En el se establecía el precio por viajar en un caruaje de alquiler. Casi como en los taxis de los tiempos del poder soviético. Los cocheros mantenían caballos de una misma raza y los carruajes tenían una misma forma. Por eso era fácil reconocerlos en medio de las grandes aglomeraciones. Europa Occidental en los siglos XV-XVI no tenía un transporte urbano público de este tipo. Los señores y los comerciantes ricos iban en sus propios coches o palanquines sobre los hombros de los criados. En 1907 aparecieron los automóviles, en Moscú empezó a transitar el primer taxi. El dueño de este milagro puso en la puertecita un aviso que decía: “Cochero. Pago por acuerdo”. En 1925 empezó a funcionar el primer parque de taxis de ciudad. En 1981 Moscú tenía veintiuno parques. Entre otras cosas, la historia del taxi moscovita donde mejor se la puede ver es el museo de taxis que se abrió a en el siglo pasado en Moscú. Entusiastas del automóvil encontraron y repararon coches antiguos. En la espaciosa sala de muestras hay muchas fotografías, réplicas, esquemas. Pero lo principal, por supuesto, son los automóviles. Aun en 1981 alli podía verse uno de los 16 vehículos de la firma francesa “Renault”, que habían iniciado en Moscú la era del taxi. Le sigue toda una colección de autos de fabricación nacional. Por cierto todos estaban en perfecto estado y funcionaban. Una vez al año salian al tradicional desfile de automóviles que se organizaba en Moscú. A principios de los años 80 del siglo pasado en Moscú más de 17 mil taxis atendían día y noche a los habitantes y huéspedes de la capital soviética. Segun consideraban clientes era un transporte cómodo y veloz. Y según confesaban choferes era un trabajo muy duro. Los unos y los otros tienen razón a su manera. <div align="center"><img src="http://www.sobre-rusia.com/uploads/thumbs/1242827421_taxi-antiguo-moscovita.gif" alt='Los taxis en Moscú ayer y hoy' title='Los taxis en Moscú ayer y hoy' /></div> <div align="center">Tales fueron los primeros coches del alquiler sovietico</div> Hoy en día los precios de taxis no son fijos y se varian de una firma a otra, también dependen de la hora a la que se llame a un taxi. Uno de los más conocidos servicios de taxis en Moscú es el de “Gorodskoe taxi”, el 500-0-500 servirá para llamar a un taxi desde cualquier sitio de la ciudad de Moscú. En cuanto a los precios, según se anuncia en su web el recorrido desde cualquiera comarca de la capital al aeropuerto “Domodédovo” saldrá 900 rublos. Al que quiera que un taxi llegue a la entrada de aeropuerto, se aparque y le espere allá no más que 30 minutos, le costará 850 rublos. Esta oferta especial se ofrece del 15 de abril del año corriente hasta el 31 de mayo del mismo año. Así son la historia de taxi y los precios de sus servicios.

Los renos de Chukotka http://www.sobre-rusia.com/regiones-de-rusia/siberia/39-los_renos_de_chukotka.html Los renos proporcionaban en los años 80 del siglo pasado la cuarta parte de la carne que se producía en el Norte de Rusia, o sea, la URSS de entonces. Su costo era tres veces menor que el de la carne de cualquier otro animal. Ana Kachán, Candidata a Doctora en Biología, había estudiado 10 años los renos de Chukotka, Yakutia y otras regiones. Siberia nunez Mon, 18 May 2009 14:29:08 +0400

Los renos proporcionaban en los años 80 del siglo pasado la cuarta parte de la carne que se producía en el Norte de Rusia, o sea, la URSS de entonces. Su costo era tres veces menor que el de la carne de cualquier otro animal. Ana Kachán, Candidata a Doctora en Biología, había estudiado 10 años los renos de Chukotka, Yakutia y otras regiones de Siberia. Con ayuda de los zootécnicos locales, la ciencia logró seleccionar la raza pura de los renos de Chukotka: hermosos animales, muy resistentes a los factores desfavorables de su entorno, mucho más grandes y productivos que otros renos nórdicos. El reno en cuestión, cuyo nombre local es “jarguín”, puede alimentarse no sólo con musgo, el único alimento de otras especies cervunas, sino también con hierbas. Todo ciervo necesita unas 120 hectáreas de pasto natural para poder subsistir durante un año. De aumentar en forma substancial el número de animales, los renos eliminarán la capa natural de liquenes y empezarán a desaparecer. Ana Kachán demostró que para alimentar a los jarguines es posible sembrar complementariamente algunas especies herbáceas que quedan verdes debajo de la nieve. Los aborigenes jamás lo habían hecho. Si en la tundra de la sola Yakutia el rebaño de renos de especies tradicionales se sustituye por el de jarguines de raza, la producción de carne aumentaría en un tercio. El primer trabajo científico de Ana Kachán estuvo dedicado a las abejas. La tesis, con la que se hizo la famosa en todo el Norte, buscaba elevar la eficiencia económica de la cría de renos. Oriunda de la lejana ciudad de Kazan se decidió a corregir la experiencia que se venía acumulando durante siglos. Conforme a lo que dijo Ana “esta sintió feliz ya que había logrado hacer un aporte aunque fuera minusculo, a la civilización del Norte. Era posible y necesario corregir un poco la Naturaleza, para ello justamente existía la ciencia.

Nuevo programa de potenciación de Siberia http://www.sobre-rusia.com/regiones-de-rusia/siberia/38-nuevo_programa_de_potenciacion_de_siberia.html En Siberia en 1981 había terminado la época de los pioneros y había comenzado la era de reformadores y creadores. Fue la opinión del escritor Dmitri Zólotov, quien la expresó en su reportaje de la Conferencia Nacional para el Desarrollo de las Fuerzas Productivas de Siberia. Este representativo evento había transcurrido en la Villa Académica, zona residencial ubicada en las afueras de Novosibirsk. Siberia nunez Thu, 14 May 2009 13:55:51 +0400

En Siberia en 1981 había terminado la época de los pioneros y había comenzado la era de reformadores y creadores. Fue la opinión del escritor Dmitri Zólotov, quien la expresó en su reportaje de la Conferencia Nacional para el Desarrollo de las Fuerzas Productivas de Siberia. Este representativo evento había transcurrido en la Villa Académica, zona residencial ubicada en las afueras de Novosibirsk. En aquel tiempo se planteaba la tarea de potenciar estas tierras, sumamente ricas en recursos naturales, pero con una notable escasez de mano de obra, pues constituyendo el 40 % del territorio nacional, el número de sus habitantes llegó apenas a 21 millones. Aún en 1981 Siberia Occidental proporcionaba más de 300 millones de toneladas de hidrocarburos al año (incluido el gas condensado), 160 mil millones de metros cúbicos de gas, o sea, más del 50 % de la producción nacional de estos tipos de combustible y materias primas. Las reservas hulleras de Siberia constituían el 90 % de los recursos pronosticados del pais. El Académico Beliáev, Director del Instituto de Citología y Genética, subió a la tribuna de la Conferencia con un haz de trigo local. En medio de los aplausos con que lo aclamaron los especialistas, el Académico manifestó: en las rigurosas condiciones del clima siberiano, se puede obtener de 45 a 50 quintales métricos por hectárea de este cereal, rendimiento no peor que el canadiense. Despertó gran interés el informe sobre el cruzamiento entre el ganado de las razas procedentes de otras regiones del país, que se destacaban por su elevada productividad de carne y leche, con el ganado de las razas locales. Los toros y las vacas selecionadas por los genetistas siberianos llegaban a pesar al año y medio unos 400 kilos. Las vacas producían una leche excelente, con una elevada proporción de grasa. El ganado local proporcionó a las razas seleccionadas cualidades que les permitían vivir y multiplicarse en Siberia.